安全危机蔓延 波音前景蒙尘

在(zài)印度航空公司的(de)波音787客机发生(fāshēng)坠机事故(shìgù)后，波音下调了未来20年的新飞机需求预期。同时，波音正努力应对近年不断的安全危机、质量问题，以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元的波音来说，这场悲剧是又一次重击。无论事故原因如何，人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都将久久(jiǔjiǔ)挥之不去。

当地时间6月12日，一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁(zhuìhuǐ)，使得波音公司再次陷入危机。央视(yāngshì)新闻援引印度航空公司确认称，事故发生于艾哈迈达巴德(bādé)机场(jīchǎng)附近，飞机上共载有242人。当地警方表示，在坠机事故中发现一名幸存者，事故还造成地面人员伤亡(rényuánshāngwáng)。

这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。据央视新闻报道，当地时间(shíjiān)14日，印度警方发布消息说，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近(fùjìn)发生的坠机事故(shìgù)遇难(yùnàn)人数已升至279人。波音首席执行官(zhíxíngguān)凯利·奥特伯格取消了参加巴黎航展的计划，以协助坠机调查。

6月15日，波音发布“未来20年(nián)商用客机需求预测”，预计(yùjì)到2044年，新飞机交付需求为4.36万架。去年，波音曾预计到2043年将有(yǒu)43975架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约51%的新飞机需求来自增长，而(ér)非替换旧飞机。

在这份预测报告中，波音将(jiāng)未来20年(nián)的客运量增长预测从(cóng)4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%，航空(hángkōng)货运量增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看，波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线(zhīxiàn)飞机，其中单通道客机占总交付量的八成。

不过，波音商业营销副总裁Darren Hulst表示，长期需求不会因(yīn)全球贸易波动显著改变，并指出航空(hángkōng)货运市场在过去数十年中保持约4%的增长率。他还称，自新冠疫情(yìqíng)以来，航空旅行需求也有所反弹，但飞机产量仅为疫情前的一半甚至更(gèng)少，导致全球范围内(nèi)飞机短缺1500至2000架。

当前，波音及其(jíqí)竞争对手空客都在努力将飞机产量恢复到疫情前水平。然而，波音在过去一年(yīnián)多面临生产安全问题，美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局（FAA）将737客机的产量限制在每月38架。

5月底，波音刚刚宣布生产(shēngchǎn)质量显著提升，并计划将737 MAX的月产量增至47架(jià)。市场对此反应积极，股价一度(yídù)大幅上涨。然而，此次787空难事件导致波音股价迅速下挫。事发当日，波音美股(měigǔ)盘前迅速下挫，一度暴跌超(chāo)8%。美股开盘后，波音盘初即跌超5%，早盘曾跌超5.9%，截至收盘(shōupán)，美股航空股全线走低，波音跌近5%，创4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅(zhǎngfú)。

波音787自2009年成功(chénggōng)试飞以来，一直享有“梦想飞机”的美誉。该机型采用轻质复合材料，燃油效率高，广受(guǎngshòu)航空公司欢迎。就在不久前的5月，波音还曾庆祝(qìngzhù)787系列飞机载客突破10亿(yì)人次，称自2011年投入使用(tóurùshǐyòng)以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越历史上任何一款宽体民用飞机。787系列飞机已(yǐ)获得全球89家客户的2000多架订单。

然而，波音(bōyīn)787在过去十年中多次出现事故和故障报告。此次空难前(qián)，波音787已经经历了多次安全危机。例如，2013年初，全日空航空和日本航空运营的(de)波音787机型连续报告了多起事故，导致全球(quánqiú)范围内的停飞和安全评估。

此后，波音787还(hái)遭遇(zāoyù)了多种技术问题，如舱压下降、座椅松动等，这些问题进一步损害了其声誉。去年有“内部人士”举报称，波音787机身的某些部位“固定不当”，可能(kěnéng)令使用寿命缩短。波音随即反驳(fǎnbó)称，这类问题不会构成安全风险。

当下，世界各地有千余(qiānyú)架波音(bōyīn)787正在运营，扮演着70多家航司执飞中(zhōng)远程航线的主力。波音此前表示，这款(zhèkuǎn)该公司历史上最畅销的大型客机还有889架订单(dìngdān)等待交付。国际航空专家认为，印度航空171航班“折翼(zhéyì)”之后，事故调查将围绕飞行员、航司、制造商和后勤保障等关键因素展开，可能需要几个月甚至几年才能得出完整的答案。

在(zài)印度坠机事故后，日本(rìběn)(rìběn)国土交通省(shěng)要求日本国内的航空公司对同一机型进行检查。据报道，全球(quánqiú)运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面，作为波音零部件在美国以外的最大供应国，日本企业(qǐyè)承担了波音787机体35%的零部件制造，波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体指出，如果最终调查结果显示坠机原因是机体缺陷，不仅波音公司的经营将再受影响，相关的零部件厂商(chǎngshāng)也可能受到波及。

不过美国表示，暂未(zànwèi)发现需停飞波音787的理由。交通部长肖恩·达菲和美国联邦(měiguóliánbāng)航空管理局代理局长克里斯·罗切洛(luò)在(zài)新闻发布会上表示，在印度航空坠机事故造成240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。

近年来，波音已深陷财务困境。2025年曾被视为(shìwèi)其业务复苏的关键阶段，但这起空难的发生，无疑(wúyí)为波音本已严峻的危机再添阴霾。

2018年，波音的销售额自创(chuàng)业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年(quánnián)交付商用(shāngyòng)飞机806架，创历史新高，交付量同比增长约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。

但2019年，波音遭遇重创，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响，该机型在(zài)全球范围内被禁飞。波音也(yě)由此遭遇20年来的首次年度亏损(kuīsǔn)，净亏损高达6.36亿美元。

2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏(jùkuī)”达到119亿美元。之后(zhīhòu)的三年(sānnián)，尽管全球航空业有一定程度的复苏，但(dàn)波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机交付量虽有所回升，但仍未能实现盈利。

2024年，波音公司遭遇大规模罢工(bàgōng)潮。出于对薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与(cānyù)罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机(fēijī)生产基本(jīběn)停摆，737、777等多个型号客机生产均受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本(chéngběn)，对其财务状况造成沉重打击。

行业人士指出，安全质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩。从2019年(nián)至2024年这六年时间(shíjiān)，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下了成立108年来的最大(zuìdà)六年亏损纪录。

正如美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦在写给客户的一份报告(bàogào)中写道：“每出现一个问题(wèntí)，就加以剥离，接着就会出现更多(duō)的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时，形成了持续的厄运循环。”

北京商报记者 赵天(zhàotiān)舒